十年之前，家電企業(yè)掀起過一波轟轟烈烈的“造車”運(yùn)動(dòng)，但短短三兩年便紛紛以失敗告終。十年之后，家電企業(yè)卷土重來。格力本月初發(fā)布公告稱，擬收購主營(yíng)新能源汽車的珠海銀隆后，老冤家美的也宣布建立起*智慧家居和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)，一代別克君越將成為*用戶。再加上創(chuàng)維黃老板轉(zhuǎn)行做的南京金龍和樂視賈躍亭要造的超級(jí)汽車，以及春蘭的新能源汽車，顯示出汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是家電企業(yè)普遍看好的新趨勢(shì)。與十年前的“造車”運(yùn)動(dòng)相比，新一輪的“造車”潮體現(xiàn)出了兩個(gè)明顯的時(shí)代特征——一是新能源汽車，二是車聯(lián)網(wǎng)。

路徑1 直截了當(dāng)進(jìn)軍新能源汽車

代表企業(yè)：格力、創(chuàng)維、春蘭

家電企業(yè)緣何熱衷汽車行業(yè)？業(yè)內(nèi)人士介紹，在當(dāng)前的市場(chǎng)大環(huán)境下，單純家電領(lǐng)域的市場(chǎng)空間已經(jīng)愈發(fā)有限，而家電制造業(yè)其實(shí)擁有強(qiáng)大的制造實(shí)力和研發(fā)水平，將家電行業(yè)的優(yōu)勢(shì)能力向外擴(kuò)張將成為未來的發(fā)展趨勢(shì)。此前，創(chuàng)維老板黃宏生打造的南京金龍已經(jīng)成功邁入了新能源客車制造領(lǐng)域，春蘭也進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域，顯示出汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是家電企業(yè)普遍看好的發(fā)展方向。

3月6日，格力電器(19.22, 0.00, 0.00%)發(fā)布停牌公告稱正在籌劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)，交易標(biāo)的是與格力同處珠海的銀隆新能源有限公司。由于珠海銀隆的業(yè)務(wù)涉及新能源汽車，因此這條格力要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的新聞殺傷力不亞于之前的董明珠要造手機(jī)。

對(duì)于收購珠海銀隆這件事，格力市場(chǎng)部部長(zhǎng)陳自立曾對(duì)媒體表示，格力看中的是新能源汽車的大好前景，現(xiàn)在國(guó)家對(duì)于新能源汽車這一項(xiàng)目是支持的，并發(fā)布了多項(xiàng)舉措來推動(dòng)這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車的*大市場(chǎng)，根據(jù)新能源汽車的規(guī)劃目標(biāo)，到2020年我國(guó)新能源汽車的銷售量有望達(dá)200萬輛，新能源汽車的發(fā)展火熱。

新能源汽車豐厚的財(cái)政補(bǔ)貼，也是家電企業(yè)熱衷于進(jìn)軍新能源汽車的另一個(gè)重要因素。據(jù)悉，對(duì)于客車這種特種車輛，售出一輛新能源車，除了國(guó)家補(bǔ)貼外，還可以享受到幾乎1：1的地方補(bǔ)貼，甚至省、市進(jìn)一步的雙重補(bǔ)貼。一輛純電動(dòng)大巴，補(bǔ)貼zui高可以達(dá)到上百萬元。以格力的收購標(biāo)的珠海銀隆旗下電動(dòng)車品牌廣通汽車為例，其純電動(dòng)車型為清一色的大巴，其中待申報(bào)車型達(dá)到了7款，已經(jīng)報(bào)備為4款，如果按照銀隆新能源汽車年產(chǎn)3.3萬輛的規(guī)模計(jì)算，補(bǔ)貼zui高可達(dá)330億元。

不過，相比手機(jī)，格力從家電領(lǐng)域到新能源汽車領(lǐng)域的跨度顯得更大。對(duì)于格力造新能源車的計(jì)劃，家電分析師梁振鵬評(píng)論：“空調(diào)和汽車是*不同的概念，格力擅長(zhǎng)的空調(diào)技術(shù)對(duì)于做新能源汽車并沒有什么幫助，格力目前所熟悉的產(chǎn)品和銷售流程與汽車行業(yè)也并不相同，所以進(jìn)軍這一新領(lǐng)域是有風(fēng)險(xiǎn)的。”全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也指出，目前新能源車主要在國(guó)內(nèi)消化，再加上清查騙補(bǔ)、推薦目錄瘦身等錯(cuò)綜復(fù)雜的因素，新能源車市場(chǎng)很難一下爆發(fā)。

路徑2 布局車聯(lián)網(wǎng)曲線造車

代表企業(yè)：美的、樂視

美的在十年前的*波“造車”運(yùn)動(dòng)中就有涉足。2003年家電業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，相反汽車業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展并且可以攫取到*。包括美的、奧克斯、寧波波導(dǎo)等眾多家電企業(yè)都把前期在家電企業(yè)賺到的利潤(rùn)投入到汽車產(chǎn)業(yè)。他們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模動(dòng)輒計(jì)劃投資幾億元乃至幾十億元資金。

但zui終，家電行業(yè)集體沖動(dòng)擁抱汽車業(yè)并沒有撈到好處。汽車品牌集中度高，消費(fèi)者成熟理性，家電業(yè)者生產(chǎn)的汽車短時(shí)間內(nèi)難獲得消費(fèi)者認(rèn)可，而且汽車企業(yè)相對(duì)家電企業(yè)都是“巨人”，家電企業(yè)所計(jì)劃投入的區(qū)區(qū)幾億元乃至幾十億元的資金對(duì)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)來說太少，更不能與大眾、通用等汽車*競(jìng)爭(zhēng)。眾多家電企業(yè)zui終是乘興而來，敗興而歸。

十年之后，美的再次和汽車搭上界，但并不像格力那樣關(guān)注于汽車制造業(yè)，美的的關(guān)注點(diǎn)側(cè)重在于汽車的智能系統(tǒng)，這與其此前極力推廣的家居智能系統(tǒng)如出一轍。在本月初舉行的AWE2016上，美的集團(tuán)(30.04, 0.00, 0.00%)宣布與上汽通用安吉星達(dá)成國(guó)內(nèi)*智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“人-車-生活”的智能互聯(lián)發(fā)展目標(biāo)。據(jù)悉，一代的別克君越將成為*“用戶”，這也是國(guó)內(nèi)*落地的跨界合作應(yīng)用。

據(jù)美的架構(gòu)師*介紹，目前包括華為、騰訊、小米、TCL、樂視、安吉星、科大訊飛(27.93, 0.00, 0.00%)等都與美的完成了開放連接；IBM、阿里云、亞馬遜幾大*也與美的形成了“兄弟連”，未來將實(shí)現(xiàn)各領(lǐng)域的智能跨界。

同樣思路的還有樂視，2014年12月9日，樂視CEO賈躍亭發(fā)出微博直接宣布，互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，樂視來了。其實(shí)，早在2014年夏天，樂視與北汽一起投資了美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva，取得了這家公司的*套研究技術(shù)。據(jù)了解，Atieva公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，主要來自歐美汽車集團(tuán)和硅谷科技公司，其工程師中包括來自特斯拉、通用、奔馳、大眾等車企的研發(fā)專家。該技術(shù)團(tuán)隊(duì)已成功研發(fā)了3000多輛新能源電動(dòng)汽車，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和奧迪R8純電動(dòng)跑車。

2016年初，樂視又與阿斯頓·馬丁成立了電動(dòng)車合作合資公司，同時(shí)還與硅谷智能電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)Faraday Future達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并在2016年CES展上發(fā)布了概念車FFZERO1。當(dāng)然，F(xiàn)FZERO1還只是概念車，目前看似更加靠譜的是樂視車聯(lián)3月16日與北汽、比亞迪(56.95, 0.00, 0.00%)和東風(fēng)正式簽署了ecolink合作協(xié)議，三家整車廠的三款車型將搭載ecolink樂視生態(tài)互統(tǒng)。

“樂視智能硬件背后是強(qiáng)大的系統(tǒng)和資源的支撐，通過智能硬件實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，zui終樂視希望成為*家實(shí)現(xiàn)六屏聯(lián)動(dòng)（即手機(jī)、Pad、PC、TV、電影院、車載屏）的企業(yè)，這些生態(tài)都會(huì)在我們的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品后面體現(xiàn)出來。”樂視車聯(lián)網(wǎng)公司CEO何毅此前曾表示。顯然，目前來看車聯(lián)網(wǎng)才是樂視汽車的主要工作。

大咖說：從家電到汽車 這條路并不好走

如果要找一個(gè)從家電業(yè)拓展到汽車業(yè)的行家，創(chuàng)維老板黃宏生無疑是*人選。

五年前，一手創(chuàng)立創(chuàng)維電視帝國(guó)的“家電大佬”黃宏生，突然將目光投向了新能源汽車。通過重組收購了南京金龍客車制造有限公司，從家電大鱷搖身變?yōu)橐幻嚥锁B。與黃宏生這一舉動(dòng)相伴，質(zhì)疑聲此起彼伏。事實(shí)上，新能源車領(lǐng)域“門外漢”黃宏生也吃盡苦頭。在連續(xù)交了4年高昂的學(xué)費(fèi)后，由黃宏生帶領(lǐng)的南京金龍，在2014年迎來爆發(fā)性增長(zhǎng)，2015年以8796臺(tái)產(chǎn)量、近55億元收入，位居*二。隔行如隔山，剛進(jìn)入汽車行業(yè)的黃宏生坦言“經(jīng)歷了非常艱苦的掙扎”，走得并不容易。

雖然在家電業(yè)游走20多年，但在運(yùn)營(yíng)南京金龍的過程中，黃宏生卻發(fā)現(xiàn)之前的經(jīng)驗(yàn)并沒有給自己帶來太多優(yōu)勢(shì)，甚至出現(xiàn)反效果。“家電是大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，客車是定制，這就使我付出了很多的學(xué)費(fèi)。”黃宏生舉例，在接手南京金龍的初期，公司想設(shè)計(jì)一個(gè)時(shí)尚裸奔的客車，結(jié)果付了好幾千萬的設(shè)計(jì)費(fèi)，zui終卻以失敗而告終。

其次這種磨合還體現(xiàn)在質(zhì)量管理上。經(jīng)歷了多年的自動(dòng)化改造，家電現(xiàn)在基本上一條生產(chǎn)線的工人數(shù)量不超過50個(gè)，全部用機(jī)器來保證質(zhì)量，減少人為因素，但客車卻是嚴(yán)重依賴有經(jīng)驗(yàn)的技工手工操作，在這方面黃宏生此前根本沒有積累。此外，汽車和客車的銷售模式都是B2B的生意，不同于家電的B2C模式，這個(gè)跨界也讓黃宏生吃了大虧。