日前，上汽集團(tuán)和同濟(jì)大學(xué)、新源動力共同完成的“燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化”榮獲2019年度“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”特等獎(jiǎng)。在獲獎(jiǎng)項(xiàng)目200系列車用燃料電池電堆技術(shù)及整車應(yīng)用開發(fā)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，300系列電堆技術(shù)已成功試裝下線。

攻關(guān)核心技術(shù)降成本

上汽2001年起從事氫燃料電池技術(shù)研發(fā)，是國內(nèi)早布局氫燃料電池汽車領(lǐng)域的車企。目前已獲得350項(xiàng)燃料電池領(lǐng)域相關(guān)專li，參與制定了15項(xiàng)燃料電池國家標(biāo)準(zhǔn)。2018年，上汽集團(tuán)專門成立了上海捷氫科技有限公司(以下簡稱“捷氫科技”)，加快燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。

從200系列到300系列，捷氫科技依托上汽的系統(tǒng)集成與整車試驗(yàn)平臺，不斷攻克一道道技術(shù)難關(guān)。對比200系列電堆，300系列電堆的功率由60kW提高到115kW，電堆功率密度由2.2kW/L提高到3.1kW/L。xin一代自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)PROME P390的零下30℃冷啟動等技術(shù)指標(biāo)比肩xian進(jìn)水平。其中，鉑催化劑用量大幅下降，意味產(chǎn)品成本的進(jìn)一步降低。

擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用規(guī)模

純電動與燃料電池，目前二者并不是相互替代，而是并行互補(bǔ)的關(guān)系。就技術(shù)特點(diǎn)而言，純電動汽車更適應(yīng)于城市內(nèi)的乘用車，而氫燃料電池車無污染、長續(xù)航里程、加注時(shí)間短、可超低溫啟動等優(yōu)點(diǎn)更適合商用車領(lǐng)域，尤其適用長續(xù)航的大中型客車和中重載卡車。

經(jīng)過10多年的發(fā)展，我國燃料電池的成本已經(jīng)下降了80%左右，但仍需通過規(guī)?；档腿剂想姵睾诵牧悴考坝脷涑杀荆龑?dǎo)社會資本投入到氫能與燃料電池汽車整個(gè)行業(yè)，通過適度的市場競爭，做大燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)“蛋糕”。

推動燃料電池技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，正依托于上汽的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。目前，300系列電堆和系統(tǒng)技術(shù)(PROME P390)已在整車應(yīng)用層面取得重要突破。大通G20 FC量產(chǎn)燃料電池MPV、躍進(jìn)FKY312市政環(huán)衛(wèi)中型卡車都將搭載這款產(chǎn)品，明年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。