歐盟從1991年起開始調整能源政策，強調使用節(jié)約能源和可再生能源。2008年11月歐盟議會通過了以轎車為代表的CO2排放法規(guī)總體規(guī)劃，2012年要達到130克/公里，盡管汽車企業(yè)提出種種困難，但仍認為要堅持實施，到2020以轎車為代表的CO2排放達到95克/公里。    

歐盟從1991年起開始調整能源政策，強調使用節(jié)約能源和可再生能源。2008年11月歐盟議會通過了以轎車為代表的CO2排放法規(guī)總體規(guī)劃，2012年要達到130克/公里，盡管汽車企業(yè)提出種種困難，但仍認為要堅持實施，到2020以轎車為代表的CO2排放達到95克/公里。 政府加大投資力度 歐盟、歐洲工業(yè)委員會和歐洲研究社團于2008年11月初聯(lián)合制定了2020年氫能與燃料電池發(fā)展計劃，將在燃料電池和氫能研究、技術開發(fā)及驗證方面投資近10億歐元，并希望在2020年前實現(xiàn)這些技術的重大突破。這個技術行動計劃（Joint Technology Initiative）旨在使燃料電池和氫能成為歐洲未來領xian的戰(zhàn)略能源技術之一。JTI行動參與者包括超過60家私營公司（從跨國公司到中小規(guī)模公司）以及約60所大學和研究院，主要目標是使氫能與燃料電池技術在歐洲于2010～2020年實現(xiàn)商業(yè)化應用。JTI的實施可望在加速開發(fā)和實現(xiàn)低碳經濟方面起到重要作用。 為了搶占新能源汽車的優(yōu)勢市場地位，歐盟在鼓勵企業(yè)技術研發(fā)的同時，還鼓勵銀行業(yè)、金融業(yè)加大投資力度。據悉，歐盟下屬的融資機構歐洲投資銀行（EIB）連續(xù)5年對新能源汽車產業(yè)給予優(yōu)惠貸kuan。德國、英國、法國、意大利、捷克等國家汽車制造集團都接受過此類貸kuan。如2008年年中，歐洲投資銀行曾建議歐盟委員會和各成員國政府出資40億歐元，為陷入困境的歐盟汽車企業(yè)提供更多貸kuan，但其主要的條件是，相關資金必須用于研制開發(fā)潔凈、節(jié)約和有利于經濟可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車產品。2009年上半年，該銀行又向歐盟汽車業(yè)發(fā)放了70億歐元的貸kuan，用于環(huán)保汽車的研發(fā)和推廣。 歐盟委員會主席巴羅佐也多次強調，支持和贊賞歐洲投資銀行的行動，它幫助了歐盟汽車企業(yè)有能力繼續(xù)開發(fā)新能源汽車技術，緩解了由金融危機和排放標準提高帶來的雙重壓力。  汽企研發(fā)有實質進展 資金的投入不僅明顯加快了歐盟電動汽車的研發(fā)速度，而且極大刺激了汽車企業(yè)和相關產業(yè)的參與熱情。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會提供的資料表明，不僅德、法、英、意等汽車生產大型集團擁有先進的新能源汽車，一些中型汽車公司或者汽車業(yè)界的聯(lián)合體，也大量涉足新能源汽車的研制與生產。意大利運動品牌賓尼法瑞納公司已經與法國包羅雷（Bollore）集團各出一半的資金，成立了一家合資公司生產電動汽車。該公司將采用賓尼法瑞納的整體車型設計，裝備一款由包羅雷集團已經研發(fā)10余年時間定型的具有創(chuàng)新性的高分子鋰金屬電池。這款尚未命名的四座電動汽車預計在市區(qū)可行駛250公里的路程，電池使用壽命少將超過20萬公里。作為使用新能源的環(huán)保汽車，這款車行駛速度不會很快，但將具有十分環(huán)保、安全、方便和穩(wěn)定的駕駛性能。從0～50公里/小時的加速過程預計可以在5 秒內完成。此外，該車還將達到130公里/小時的高時速，并配備有多項自動化控制和監(jiān)測功能。 此外，荷蘭伊諾斯（InnoSys）公司、埃森特（Essent）公司和與默蒙圖姆聯(lián)合（United Momentum）集團，利用歐洲投資銀行的資金組成企業(yè)研發(fā)與生產聯(lián)合體，創(chuàng)立了一個新的歐洲電動汽車公司（Electric Cars Europe），業(yè)務范圍包括研制和改裝新能源汽車、進口電動汽車并發(fā)展充電系統(tǒng)。歐洲電動汽車公司市場部的馮古特先生表示，電動車的大規(guī)模生產和投放市場也許會在未來的5年內成為現(xiàn)實，埃森特公司日前已經開發(fā)出一套“移動智能電網”的輸送系統(tǒng)，在電動汽車開始投入大規(guī)模生產之時，該電力輸送系統(tǒng)將準備就緒，為電力汽車的大規(guī)模市場化鋪平道路。 歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）提供的2008年資料顯示，為在歐盟國家落實開發(fā)新能源汽車的戰(zhàn)略，歐盟和相關企業(yè)不僅在此后3年內，將超過10億歐元投入新能源汽車的研制，而且相關部門已經開始研究制定一套涉及新能源汽車的各種技術參數(shù)和車型標準，以便規(guī)范企業(yè)對新能源汽車的開發(fā)與生產，健全市場經銷和售后服務等領域的配套系統(tǒng)，從而布局整個新能源汽車的發(fā)展道路。 充電接口標準出爐 新興市場中國相比與，歐洲就稍顯成熟。2009年歐盟主要汽車廠商就電動車統(tǒng)一接口問題達成共識新的標準化電動汽車充電接口采用三點連接，電壓400V。該標準將對所有的汽車制造商開放，以確保未來電動車在世界范圍內可以使用統(tǒng)一的方法充電而無需添加各自的適配系統(tǒng)。 來自各國的多家汽車*大眾、寶馬、福特、通用、菲亞特、豐田和三菱等汽車品牌都已同意運用標準化接口。而愿意以該接口提供充電站的能源公司包括英國的Eon、法國的Vattenfall、瑞典的EDF、Npower、Endesa和Enel等。 縱觀新能源汽車的發(fā)展，在混合動力汽車和電動汽車推廣方面，歐洲汽車企業(yè)并非先鋒，它們在清潔柴油技術和低排放領域更為積極主動。 不過，電動車插頭這一看似并不復雜的標準出臺，可以說是歐洲電動車產業(yè)化進程向前邁出的關鍵一步，或者說是歐洲電動車商業(yè)化的一個重要標志。